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湘桂线上高铁怎么那么慢?
高铁进站慢的原因有多种，包括但不限于以下几点： 安全考虑：高铁在进站过程中需要提前减速，以确保列车能够安全、平稳地停下来。如果进站速度过快，可能会引发紧急刹车，甚至可能造成不安全的因素。
天气因素：例如台风、暴雨等极端天气条件可能会影响动车的行程时间，因为这些天气状况可能会造成交通拥堵、动车班次延误等情况。
高铁上网速慢的原因 高铁上的网络连接速度慢是因为多种因素的影响，包括但不限于以下因素：信号覆盖范围受限制：高速行驶的高铁让4G网络的信号覆盖面积受到了相当的限制，这将影响到网络连接的速度。
高铁如果走的老站的话，因为线路不是专用的。所以刚开始有的路段会有限速，在进入自己的线路以后就会加速。如果一开始就全力加速，势必会达到一个较高速度。这时候就存在一个限界的问题。
其实规划的时候湘桂铁路扩能改造工程就可以直接上350KM/H高铁，毕竟也有广西省的三个重镇（南宁，柳州，桂林）在上面。
老湘桂铁路为什么不改造
湘桂线技术条件已经落后于时代，不能满足社会和经济发展需要。
还是要归结到它的名头“湘桂线扩能改造”。原有的湘桂线为建国前修建，设计仅为单线内燃铁路，远远不能满足一整个广西和大西南地区日益增长的客货运需求。
解放后虽经大量修复和改建，但没有根本改变其标准低、装备落后的状况，严重制约了沿线各地经济增长的需求。为此，国家“十一五”期间把湘桂铁路列为路网性繁忙干线和西南铁路快速通道的组成部分，全面进行扩能提速改造。
一般说来，无非有以下几种手段：修建复线，与原来的线路共同使用，如2006年青藏铁路西格段扩能改造；现在正在进行的湘桂铁路扩能改造。
中铁上海设计院集团有限公司拟确定为项目中标人，预示着湘桂铁路衡阳城区段改线自正式官宣后稳步推进，为项目在不久的将来正式启动施工奠定了基础。具体消息可关注官方网站，获得第一手权威信息。
铁路扩能改造：简单一点说：就是对原铁路整个系统进行线路提升和系统升级，以达到增强列车接发、编解、取送能力、提高货运服务质量、促进区域经济协调发展的目的。
祁东火车站和祁东高铁站是一个站吗?
1、祁东火车站和高铁站是同一个站，该站点包括高铁列车，如，G43G43G53G150G2068等38个班次。
2、是的。祁东站是普速动车共用站，有G\D\T\K开头的列车经过。注意祁东新火车站不是县城中心的老火车站，2013年新线建成后迁站了。
3、高铁站和火车站不是同一个站。高铁和动车可能在同一个站，也可能不在同一个站。高铁和火车是否同站，主要看当地火车站是什么时候建的。
4、祁东站就是祁东高铁站 祁东站 地址：祁东县其他双桥镇林星村 祁东站位于祁东县城永昌街道林星村，玉泉新区南端，隶属广州铁路（集团）公司衡阳车务段管辖，是国铁Ⅰ级衡柳铁路的中间站，设两台四线（含两条正线）。
5、高铁一般会新建车站的，不过对于大站，比如北京站、北京西站、南京站、上海站等等，高铁和普通火车是在同一车站的。
6、高铁站，全称高速铁路车站，是指在高速铁路沿途建设、主要为高速列车服务的火车站。不过，包括中国在内的多个高速铁路技术强国都没有明确的高铁站说法，高铁站是一种泛而博的非严谨铁路术语。
湘桂铁路为什么不设计时速350公里
1、湘桂铁路全长1013公里，东自湖南衡阳，西到广西凭祥，始建于上世纪30年代。由于当时国力贫弱，条件所限，中间还历经多次战乱损毁，因而线路标准低、设备简陋，是我国铁路干线中为数不多的低速单线铁路。
2、并且衡柳铁路部分路段与湘桂铁路共线，即降低了行车速度，也影响了行车安全这三条铁路速度与效率的低下已经严重制约广西与湖南南部的往来，所以新建南宁到衡阳高铁（设计时速350km/h）已经非常有必要性。
3、湘桂铁路扩能改造客车设计行车时速为200公里，建设工期3年半。该铁路桂林段正线长度245公里，经过市区和全州、兴安、灵川、临桂和永福5县，总投资120亿元。
4、修建高铁必须要着眼长远，预留充足的提速空间。不像广西的湘桂铁路，最高设计时速仅200公里，实际最高运行190多公里，且已无提速空间。
湘桂高速铁路线介绍?
1、新线即湘桂快铁：是中国大批旧铁路扩能改造浪潮里修建的一条铁路，是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，列车设计时速200公里(预留提速条件)。2013年12月全线建成通车。被人们误称为所谓湘桂高速铁路。湘桂铁路兴筑始于民国26年(1937年)。
2、湘桂铁路建于1937-1939年、1950-1955年。
3、湘桂铁路北起中国 湖南省衡阳市，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相接。是连接长江流域与西南地区的重要铁路。主要经过城市有：衡阳、永州桂林、柳州、来宾、南宁、崇左等。
4、湘桂铁路衡阳湘江特大桥全长2979米，是湘桂铁路途经的首座大桥，也是全线最长的跨江大桥。由于跨越湘江、京广铁路、107国道和衡阳白沙大道，施工难度大、安全风险高，是全线的重难点控制性工程之一。
