永磁高铁（永磁高铁图片）

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首条永磁磁浮空轨竣工投入使用，中铁六院集团总经理介绍，试验线依托的新型稀土永磁磁浮轨道交通系统由江西理工大学于2014年首次提出并牵头研发，首条永磁磁浮空轨竣工投入使用。

在2022年8月9日，我国首条永磁磁浮轨道交通工程试验线红轨竣工，这一条永磁磁浮轨道交通工程试验线位于江西赣州兴国县。

世界首列永磁磁浮空轨列车江西首发世界首条永磁磁浮轨道交通工程试验线在江西兴国县竣工，其全长878米，在江西兴国县建成，由汉公司中铁科工公司参与研制的兴国号首次亮相。

永磁磁浮空轨首次试验线设在江西兴国县，设计最高运行速度每小时80公里。

这列由湖北制造的磁浮空轨列车是世界首条，拥有许多发明专利和自主知识产权，目前试验线已经在兴国县投入使用。

目前，中国大约有二百多家钕铁硼永磁生产企业，大部分企业生产规模较小，研发能力较弱，产品以中低端产品为主，竞争力不强。

根据第三方测评，永磁牵引系统的平均节能率超过30%。

已经受到国内外电动汽车界的高度重视，并在日本得到了普遍的应用，是一种比较理想的电动汽车驱动系统。

永磁高铁（永磁高铁图片）第1张

1、高压电动机不使用永磁同步的原因可以有以下几点：适应性：高压电动机需要在多种负载条件下运行，而永磁同步电动机的特性在不同负载下可能不稳定。

2、永磁发电机虽然有结构简单的优点，但不适合汽车上使用，这主要是因为永磁发电机的发电电压（发电量）不好控制。

3、转子上的永磁材料在高温、震动和过流的条件下，会产生磁性衰退的现象，所以在相对复杂的工作条件下，电机容易发生损坏。而且永磁材料价格较高，因此整个电机及其控制系统成本较高。

4、由于永磁同步电动机的磁场是由永磁体产生的，从而避免通过励磁电流来产生磁场而导致的励磁损耗，即我们说的铜损耗；电机运行时转子运行无电流，显著降低了电动机温升，据不完全统计，在相同负载条件下，温升会低20K左右。

1、这个说法其实是错误的。永磁高铁指的是牵引电机使用永磁同步电机的高铁。

2、永磁铁(permanent magnet)，即永久性磁铁，可以是天然产物，也叫天然磁体，也可以手工制造(最强的磁体是钕铁硼磁体)。磁滞回线宽、矫顽力高、剩磁率高的材料，一经磁化可保持恒磁。又称永磁材料、硬磁材料。

3、永磁高铁，是由中国南车株洲电机有限公司（简称南车电机）提供核心永磁电机，中国南车株洲电力机车研究所（简称株洲所）提供匹配应用系统，再交由南车青岛四方股份有限公司组装生产的新一代高速列车永磁同步牵引系统的高铁列车。

4、牵引系统技术是机车的核心技术，永磁技术在国内高铁动力应用上的突破，将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。同时，株洲所在2008年变身南车全资子公司之前，也一度由南北车交叉持股。

永磁磁浮空轨列车运力强大一节车厢长度11米，4米宽，可同时容纳80-90人，相当于1/3的单列容量。每次载客300-400人，每天能运送10000人次，可主要为大城市郊区、中等城市和旅游景点提供交通。

这个列车的速度比其他的列车的速度更快，悬浮列车他有着较强的科技感，不管是舒适度还是这个行驶的平稳度，都要比其他的列车更强。

磁悬浮列车在高速运行时只受到空气的粘滞阻力，其噪音很小。因为列车由电力推动，所以也不会污染环境。此外，这种列车还具有速度快、平稳舒适、适合长短路程、耗电量小、外形美观、造价低廉等优点。

超导磁悬浮列车（排斥）超导磁悬浮列车利用的是电产生的磁和处于超导态的超导体之间的斥力使车厢悬浮。超导体在超导态具有完全抗磁性，可以在磁场中浮起来。