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哈大高铁建造时克服的问题
1、和国内其他高速铁路不同，哈大高速途径我国最寒冷的地区，而寒冷又恰恰是列车“提速”最大敌人。
2、要解决风沙问题在沙漠中施工就必须要面对风沙问题，沙漠当中的很多沙丘基本上是流动的，也有一些是半流动的，有的时候还会遇到沙尘暴，在这种情况下，道路会被沙子覆盖，甚至还会造成信号的中断。
3、双保险”。2012年12月1日开通运营以来，哈大高铁沿线共下了102场雪，累计达215小时，平均雪深67毫米，风雪中，哈大高铁始终保证安全畅通，担当起运送旅客的主力军。
4、克服低温条件施工环境东北全年气温较低，哈伊高铁运行过程，一共有三座高铁站，全长有113公里。全年气温低于零下十摄氏度时间，长达5个月。
5、陕西高铁建设过程中需要克服的不利自然条件主要包括以下几点： 地质条件复杂，包括喀斯特地貌发育，选线受限制，工程量大。 存在泥石流和滑坡等地质灾害，同时多暴雨和洪水等气象灾害，增加了施工难度。
哈大高铁全程实际运行多长时间
哈尔滨到大连的高铁较多，不同车次的高铁全程需要的时间也不同，通常的时间在3小时30分钟到4小时47分钟之间不等。
据悉，京哈间既有铁路运输通道年发送旅客近2300万人次，2007年全国第六次大提速后，哈尔滨至北京首次开行动车组列车，全程需要7小时50分，随着2012年哈大高铁的开通，哈尔滨至北京最快运行时间提升至6小时32分。
哈大高铁全程3个小时，从哈尔滨到大连一共需要3个小时时间。
哈大高铁共有多少个车站?
1、哈尔滨西站于2013年11月开通，是中国最大的火车站之一。该站是京哈高速铁路和哈大高速铁路贯通的交汇点，连接了中国东北和华北地区。从哈尔滨西站，可以乘坐动车前往北京、上海、天津、广州等城市。
2、其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，沿途共设23个车站。
3、根据中国铁路官方网站得知，哈尔滨市共有4个火车站，分别是：哈尔滨站、哈尔滨西站、哈尔滨东站和哈尔滨北站。其中，哈尔滨站是哈尔滨市最大的火车站，也是东北地区的重要铁路枢纽之一。
4、京哈高铁连接着北京和哈尔滨两个城市，全线长约1300公里，共设30个停靠站点。京哈高铁开通后，北京和哈尔滨之间的运行时间将缩短为6个小时左右。
5、全线设24个车站，全线设计概算总额为923亿元，建设工期5年半，基础设施按最高运营时速300公里建设。哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。
6、哈大电气化铁路的成功运营，使这条铁路年运输能力提高到7000万吨，适应了东北地区改革开放步伐加快、东北亚经济圈日趋活跃对运能的需要，在东北地区发展中，将起到越来越大的作用。
哈大高铁为什么称为高寒铁路
1、高寒的“高”是指纬度高，或者海拔高。“寒”是指气候冷，每年冬季长。
2、专家表示，在东北极寒地区，冬夏温差超过70℃。这条长达921公里的高铁，要克服的最大困难就是东北的严寒与风雪。为此，铁路部门经过实践摸索，形成了一套应对严寒、冰雪天气运营安全的组织措施。
3、高铁名字世界首条高寒地区高铁是“哈大高铁”名字就叫哈大高铁。高铁年龄世界首条高寒高铁——哈尔滨至大连的高铁，12月1日是开通运营10周年的时间。所以哈大高铁10岁了。
4、哈大高铁以独特的防冻轨道横空出世了，这条铁路也是整个东北三省第一条高铁线路。哈大高铁如今也已经面世数年，直至如今，没有一天因为温度过低，地面结冰的原因而不同行。
5、其实高寒地区之所以区别与其他地区主要就是在于冻土，高铁能在高寒地区运行的关键就是克服冻土环境下修建路基的困难。依靠中国各设计院和施工队伍的精湛技艺、以及国家政策和资金的大力支持，在高寒地区运行是水到渠成的事情。
